Porsche 911 GT3 RS 2023 : Play Station

Ce que font tous ces cadrans sur le volant de la GT3 RS.

Tiré du numéro d’octobre 2023 de Car and Driver.

Quatre cadrans et cinq boutons sur les modes de conduite des commandes au volant de la Porsche 911 GT3 RS, la compression et le rebond de l'amortisseur PASM, les commandes de stabilité et de traction, le blocage du différentiel et le système de réduction de traînée (DRS). C’est du vieux chapeau pour la génération du jeu vidéo, non ? Faux. Il existe 6 561 combinaisons possibles rien que pour les amortisseurs, mais le patron de Porsche GT, Andreas Preuninger, affirme qu'il n'y a pas de mauvais réglages. Tout dépend des préférences du conducteur.

L'activation du DRS modifie l'angle d'attaque du bord de fuite de l'aileron arrière et des éléments des ailes avant pour réduire la traînée. Avec le DRS actif, la GT3 RS génère 674 livres d’appui à 183 mph. Cela triple presque pour atteindre 1 896 livres à 177 mph lorsqu'il n'est pas actif. C'est plus d'appui qu'une voiture 911 Carrera Cup.

Appuyez sur le bouton central de la molette supérieure gauche pour régler les paramètres de compression et de rebond de la suspension. Les molettes de gauche contrôlent désormais la compression et celles de droite contrôlent le rebond (le haut est à l'avant, le bas à l'arrière) en neuf étapes de –4 à +4.

Appuyez sur le bouton central de cette molette pour régler le blocage du différentiel. Seuls les cadrans de gauche sont utilisés pour régler le verrouillage lorsque l'accélérateur est coupé (en haut) et sous tension (en bas), chacun en neuf étapes de –4 à +4.

Appuyez sur le bouton central de cette molette pour sélectionner le mode de conduite : Normal, Sport ou Piste. Une personnalisation plus poussée de divers paramètres du véhicule, tels que le mode d'affichage et l'activation ou non de l'aérodynamique active, est disponible dans les sous-menus. Sélectionnez Track pour déverrouiller toutes les fonctionnalités du volant.

Appuyez sur le bouton central de cette molette pour régler les paramètres de contrôle de traction et de stabilité. La molette inférieure droite bascule désormais le contrôle de stabilité entre désactivé, dynamique et activé. La molette supérieure droite ajuste l’antipatinage en huit étapes, de off à +7. L'antipatinage dynamique (+1 à +3) n'est disponible qu'en contrôle dynamique de stabilité, et la désactivation de l'antipatinage (désactivé) n'est disponible qu'en mode contrôle de stabilité désactivé.

Lorsque le pilote d'usine Jörg Bergmeister a réalisé un tour en 6:49.3 sur la célèbre Nordschleife, les seuls réglages qu'il a ajustés par rapport à zéro étaient le rebond avant et arrière, à +2 et +3, respectivement.

KC Colwell est le rédacteur en chef de Car and Driver, qui couvre les nouvelles voitures et la technologie avec un œil vif sur les absurdités automobiles et avec ce qu'il considère comme un grand sens de l'automobile, ce qui est une humble vantardise. Lors de son premier jour chez C/D en 2004, quelqu'un qui ne savait même pas s'il avait un permis de conduire lui a remis les clés d'une Porsche 911. Il est également l'un des pilotes qui ont réalisé des tours rapides lors du test annuel sur piste Lightning Lap de C/D.

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