Attention aux risques de collision avec des navires de pêche dans les eaux chinoises

ALERTE

Chaque année, nous traitons des réclamations concernant des collisions entre navires marchands et navires de pêche dans les eaux chinoises. Alors que l'interdiction saisonnière de pêche touche à sa fin en Chine, il est conseillé aux exploitants et capitaines de navires de prendre des précautions supplémentaires lors de la planification d'un voyage à destination et en provenance des ports chinois, en raison du nombre croissant de navires de pêche dans les eaux chinoises.

Levée des interdictions de pêche saisonnières

Selon l'avis de 2023 du ministère chinois de l'Agriculture et des Affaires rurales, l'interdiction de pêche dans la mer de Chine orientale et méridionale entre les latitudes 26◦ 30' N et 12◦ N prendra fin le 16 août 2023, l'interdiction pour le Bohai La mer Jaune et la mer Jaune au nord de la latitude 35◦ le 1 seront levées le 1er septembre 2023. Pour les zones maritimes restantes, la mer Jaune et la mer de Chine orientale entre les latitudes 35◦ N et 26◦ 30' N, l'interdiction sera levée le 1er septembre 2023. 16 septembre 2023.

Risque de haute gravité

Compte tenu de la différence de taille et de dynamique entre les navires marchands et les bateaux de pêche, de tels incidents peuvent non seulement entraîner de graves dommages aux bateaux de pêche, mais également des pertes de vies humaines. Selon China MSA, au cours de la période 2019 à 2021, des collisions entre navires marchands et navires de pêche ont coûté la vie à 248 pêcheurs.

Dans certains cas, les gardiens à la passerelle des navires marchands peuvent même ne pas se rendre compte qu'ils sont entrés en collision avec des bateaux de pêche, comme dans l'étude de cas ci-dessous.

Pendant les heures d'obscurité, alors qu'il naviguait dans la voie de circulation en direction est du canal Laotieshan, un vraquier Panamax est entré en collision avec un bateau de pêche. En conséquence, 10 pêcheurs ont perdu la vie et le bateau de pêche a coulé. L'incident s'est produit peu de temps après la levée de l'interdiction saisonnière de pêche dans cette zone. Il y avait une forte concentration de bateaux de pêche dans la zone, ce qui rendait difficile la navigation du navire marchand. Les gardiens n'ont pas réalisé qu'ils étaient entrés en collision avec un bateau de pêche et ont poursuivi le voyage sans porter assistance à l'équipage du bateau de pêche en perdition.

Les principales conclusions de l’enquête étaient les suivantes :

Causes typiques de collisions avec des navires de pêche dans ces eaux

Manœuvrabilité du navire dans une zone à forte densité de trafic : Souvent, le navire avance à grande vitesse et les moteurs ne sont pas prêts à manœuvrer. L'officier de quart hésite donc à réduire la vitesse pour éviter une collision. Une vitesse élevée peut entraîner une réduction du temps nécessaire à la prise de décision et des dommages plus importants aux navires.

Surveillance à la passerelle : Les gardiens du navire marchand peuvent être occupés à d'autres tâches non essentielles ou il se peut qu'il n'y ait pas suffisamment d'assistance sur la passerelle pour l'officier de quart, c'est-à-dire que l'effectif peut être inadéquat. Souvent, le guetteur fait également office de timonier et peut également effectuer des rondes de sécurité dans les logements, compromettant ainsi la sécurité de la navigation. L'équipage des navires de pêche peut ne pas posséder les certificats appropriés et être engagé dans des activités de pêche plutôt que de navigation.

Forte dépendance à l’AIS : Les bateaux de pêche en Chine sont souvent équipés d'un AIS, mais celui-ci peut être inopérant ou transmettre des informations incorrectes. Avec la superposition AIS sur les RADAR ou les ECDIS, l'officier de quart du navire marchand met beaucoup plus l'accent sur les informations AIS au lieu d'utiliser la fonction ARPA. L'AIS peut compléter mais ne pas remplacer le suivi de cible sur ARPA/RADAR pour éviter les collisions.

Communication avec les navires de pêche : Les gardiens des navires marchands peuvent tenter d'attirer l'attention des navires de pêche au moyen de la radio VHF, de la lampe ALDIS ou du sifflet/avertisseur du navire. Parfois, ils ne réussissent pas pour diverses raisons, telles que des difficultés linguistiques, l’équipage de pêche n’entend pas la corne de brume, etc.

Actions de dernière minute : Les navires marchands attendent parfois la dernière minute avant de prendre des mesures d'évitement. Cela peut entraîner une collision, par exemple si l'ordre de barre donné n'est pas suffisant pour atteindre une vitesse de virage élevée.